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Utilitario
Wrangler RT/S
| Neumático con alta capacidad de manejo para uso 70% sobre pavimento y 30% fuera. Es el diseño mas versátil de la línea Wrangler, indicado para pickups, camionetas o utilitarios deportivos. Ofrece confort y excelente desempeño en cualquier tipo de clima. | |
| Características | Beneficios |
|---|---|
| Diseño formado por bloques contInuos con diferentes formatos y tamaños que forman tres líneas centrales y cuatro surcos. Hombros con surcos transversales. Láminas en los bloques y en los hombros. Rayas externas con bloques interconectados. |
Óptima tracción y dirigibilidad, tanto en calles asfaltadas, secas o mojadas, como en tierra o arena. Desgaste uniforme con bajo nivel de ruido y vibraciones. Excelente evacuación del agua y auxilio en la tracción en suelos de barro y arena. Proporcionan mejor adherencia en caminos mojados. Ayudan en el enfriamiento del neumático, proporcionando mayor kilometraje. Máxima estabilidad. |
Wrangler AT/S
| Neumático para ser utilizado 50% sobre pavimento y 50% fuera. Diseño agresivo para todo tipo de terreno. Este neumático combina tracción fuera de camino, con bajos niveles de ruido y estabilidad en calles pavimentadas. Puede ser utilizado en toda posición en pickups y utilitarios deportivos. | |
| Características | Beneficios |
|---|---|
| Dos surcos profundos y sinuosos. Línea central ancha con bloques en las líneas laterales. Diseño profundo y banda de rodamiento ancha con pisada uniforme. Hombros agresivos con cortes en sentido radial. |
Excelente tracción en pisos mojados y fuera de camino. Buena dirigibilidad y capacidad de autolimpieza. Desgaste lento y uniforme en los ejes motrices, bajo nivel de ruido y buena performance en cualquier tipo de suelo. Firmeza en el rodar con óptima durabilidad y desgaste uniforme. Resistencia extra y auxilio en la tracción en caminos barrosos. |
Wrangler RT
| Neumático para ser utilizado en las condiciones mas severas. 70% fuera de pavimento y 30% sobre asfalto. Utilizado en cualquier posición, su diseño permite rodar en diversos caminos: tierra, piedras, arena, barro y asfalto. | |
| Características | Beneficios |
|---|---|
| Grandes bloques formando una faja en el centro de la banda de rodamiento. Barras transversales en los hombros formadas por surcos y bloques anchos. Cortes en todos los bloques de la banda de rodamiento. |
Absoluta tracción y dirección en suelos arenosos y con barro. Óptimo desempeño en suelos de tierra y rocosos. Puede ser usado en asfalto en menor proporción. Ayudan en la tracción y evacuación del agua en suelos mojados o barrosos. Auxilian en el enfriamiento y tracción, proporcionando mayor durabilidad. |
G22
| Diseño direccional para camionetas, microomnibus y utilitarios. Puede ser utilizado en cualquier posición del vehículo. | |
| Características | Beneficios |
|---|---|
| Diseño de banda de rodamiento con 5 nervaduras circunferenciales. Carcasa radial de nylon con 3 cinturones de acero. Cuatro surcos longitudinales en forma de zigzag. |
Dirigibilidad y poder de tracción. Estabilidad y uniformidad de la carcasa. Protección contra cortes. Estabilidad lateral y capacidad de autolimpieza. |
G32
| Neumático para camión liviano, para eje direccional y aplicación multipropósito sobre pavimento. En servicios moderados puede aplicarse en tracción. | |
| Características | Beneficios |
|---|---|
| Carcasa radial textil y cinturones de acero con protecciones de Nylon. Diseño de banda de rodamiento con tres ribs divididos en bloques con surcos transversales diagonalizados. Dos surcos anchos circunferenciales. |
Gran resistencia tanto a las exigencias de la carga como a los impactos y roces laterales Mayor respuesta y agarre aún en superficies mojadas. Bajo nivel de ruido. Mayor dirigibilidad. |
G46
| Diseño exclusivo de tracción para camionetas, micoromnibus y utilitarios que puede ser utilizado sobre cualquier tipo de terreno. | |
| Características | Beneficios |
|---|---|
| Carcasa radial de nylon con 3 cinturones de acero. Diseño de banda de rodamiento formada por bloques y surcos transversales. Rib central con bloques longitudinales continuos en forma de zigzag. |
Estabilidad y uniformidad de la carcasa. Protección contra cortes. Poder de tracción, autolimpieza y fácil escurrimiento del agua. Estabilidad lateral. |
G49
| Neumático para camión liviano, de diseño para eje de tracción y aplicación multipropósito sobre pavimento. | |
| Características | Beneficios |
|---|---|
| Carcasa radial textil y cinturones de acero con protecciones de Nylon. Diseño de banda de rodamiento con bloques en forma simil romboidal, separados por amplios surcos. |
Mayor resistencia tanto a las exigencias de la carga como a los impactos y roces laterales. Mayor tracción y frenado en pavimentos secos y húmedos. |
Scout
| Diseño convencional aplicado preferentemente sobre ejes direccionales y libres, en transporte de carga y en todo los ejes en servicios de transporte de pasajeros. | |
| Características | Beneficios |
|---|---|
| Banda de rodamiento plana y ancha con hombros redondeados. Diseño de surcos asimétricos. Compuesto de caucho altamente resistente y carcasa 3T. |
Mayor maniobrabilidad, seguridad y estabilidad. Gran respuesta en maniobras de arranque y frenado. Excelente durabilidad, kilometraje y resistencia al calor. |
CXG
| Neumático de tracción de construcción convencional para utilizar en cualquier tipo de terreno, aún en superficies y condiciones climáticas extremas. | |
| Características | Beneficios |
|---|---|
| Nervaduras con doble sentido de rotación. Carcasa plana y reforzada de nylon 3T. |
Continuidad de marcha, aún en condiciones extremas de uso y andar silencioso. Mayor resistencia contra impactos y daños en servicio. |
G100 S&G
| Construcción convencional con agresivo diseño de tracción para ser usado en caminos húmedos, secos, de ripio o barro. | |
| Características | Beneficios |
|---|---|
| Diseño de barras semitransversales, fuertes y profundas. Forma y compuesto especial de la banda de rodamiento. Exclusivo diseño de ángulos internos. |
Mayor kilometraje. Menor costo por kilómetro. Máxima adherencia en todo tipo de suelo. Evitan la retención de piedras, protegiendo la carcasa y permitiendo mayor número de recapados. |